前不久，HondaWing正式发布令广大车友期待已久的CBR400R，但在45000元售价公布之后，也引发了不少吐槽。
槽点评论，多数集中在价格、配置，还有车重这几点上。有位毒舌车友戏谑到：单CBR这根排气管就占了不少重量吧！
这似乎是个有意思的话题，今天我们不聊别的，就单说一下排气管样式的发展、潮流、趋势。
摩托车排气管最初的作用就是保障消声器的正常使用，减振降噪；后来，随着制造技术升级迭代，用户多元化需求日益增长，排气管在设计上也承担了营造排气声响的任务，目的就是给骑行者带来愉悦感受。
摩托车发展百余年，早期摩托车，通常采用简单的直通外置排气管，工艺结构相对简单，仅仅作为引擎系统的延展部分而存在。
后来，随着摩托车工业和设计的不断发展，排气管被赋予了更多设计感和艺术性，这也是属于排气管的黄金年代。
进入新时代后，部分车款为了追求极致性能或者配合整车样式，将排气管进行了大胆的瘦身或者位置腾挪，以获得更佳的表现力。于是，那些奇奇怪怪的隐藏式排气管出现在人们视野，至于谁率先采用这种隐藏式设计，恐怕无从考证了。
从目前世界流行趋势来说，不论是汽车设计，还是摩托车样式造型，隐藏式排气已经是一种比较普遍的现象。它们的出现，在汽车领域更多是出于视觉、成本的考虑，而对于摩托车，除了视觉、成本之外，更多会从结构特点的优势来做取舍。
现代摩托车，在设计理念上可以百花齐放，但核心诉求却是一致的。对于排气管的设计，无非就是在配合样式及声浪的前提下，尽可能实现驾乘回馈的优化。
隐藏式排气的优势不言而喻，它能提供更低、更稳定的车体重心，能适当减少整车重量，能在一定程度上改善动态反馈。所以，近年来在中大排量仿赛车款或者街车领域，隐藏式设计因其独到的优势，日益成为一种设计潮流。
纵观目前国内市场，中大排量仿赛车型里面，采用底置隐藏式排气构型已经逐渐成为更多车款选择的主流。这样设计的好处不言而喻：能够获得更好的轻量化，带来更直接的动力反馈；能够令车体重心更集中，在运动化驾驶时获得更好的操控回馈和更清晰的循迹表现。
当然，也不是说那种一眼可见的排气管不好，相对隐藏式较为紧凑局限的结构，更大腔体的排气管方便营造出更好听的声浪。比如相对保守的日系品牌，在中量级领域就很少采用隐藏式设计，包括目前上市中排仿赛的这几大家皆是如此。
上到公升级以后，不少品牌其实并不喜欢“大管子”，这对车体控制的修订简直就是噩梦，它们更多是被欧美舆论所主导的环保法规给忽悠瘸了。
不过，也有不少追求极致的品牌，通过奇妙设计来将隐藏式排气管和整车搭配得相得益彰，对驾驭体验的提升自然是不遑多让；另外一些车款，则在有限的空间，尽可能地将排气做紧凑且重心集中，同样也是为了给骑者提供更优化的骑行反馈。
当然，大排气也是一种情怀。那些超级速度机器、陆上巡洋舰之类的车款，左右对称的硕大排气无疑是油车时代最辉煌的印记。
世界终究是不会停下前进的脚步，今天我们聊排气管构型，或许有一天所有排气管都会消失；但在它们消逝之前，我们的摩托车工业设计仍然会朝着更快、更强、更合理来不断完善。国产车的设计，已经初具特色，也在慢慢与世界并轨，努力做好自己，未来就一定是我们的……
